氟衬胶技术(衬氟和衬胶)

1、注射成型：采用这一工艺的氟橡胶可以采用低门尼粘度和中等门尼粘度(20-60MV)，焦烧安全性好和硫化速度快的牌号。

2、注压成型：采用这一工艺的氟橡胶可以采用低门尼粘度和中等门尼粘度(20-60MV)，焦烧安全性好的牌号，以免注压过程中产生焦烧。

3、平板模压成型：采用这一工艺的氟橡胶可以采用高门尼粘度(50-90MV)，硫化速度快的牌号。

4、挤出成型：采用这一工艺的氟橡胶可以采用低门尼粘度(20-40MV)，焦烧安全性好的牌号。很多场合下可以采用加工助剂来提高流动性和表面光洁度。

5、涂覆成型：溶液的粘度由所选择的溶剂和填料用量决定。溶液的稳定性(储存期)是需要考虑的首要问题。

―二段硫化：为了达到最佳性能，橡胶最后经过二段硫化。一般的二段硫化条件为230℃@24h。但是，二段硫化的时间和温度随着不同的产品，加工过程和成本而变化。对于某些应用。可以不采用二段硫化。

汽车、航空航天、石油化工和机械等行业是氟橡胶应用最为广泛的领域，而60%～70%的氟橡胶用于汽车工业。针对汽车的相关法规将对氟橡胶的应用带来深远影响。对于氟弹性体生产工业的最大挑战就是帮助汽车制造工业找到更好的和更低渗透的密封材料，以满足严格的新的汽车废气排放标准。燃油系统和引擎密封垫圈制造商早已把目光聚焦在氟弹性体上，用来制造燃油和传动系统的密封垫圈、软管、引擎入风口和耐油垫圈。目前，我国氟橡胶面临着良好的发展机遇。

氟橡胶是国家鼓励发展的高新技术产品，近年来随着国内汽车、机械类产品的高速发展所产生的需求，国内氟橡胶的市场容量增长很快，但由于国内氟橡胶品种少以及应用加工技术的限制，目前国产氟橡胶主要用作各类密封杂件，而技术、质量、生产效率要求较高的曲轴油封、燃油管等市场都被国外巨头所控制，加上汽车业采用的召回制度所产生的巨大的技术、成本风险使原配件市场很少直接使用国产胶，因此我国目前氟橡胶产业发展最重要的是提高现有生产企业技术水平和产品质量，在新产品开发和应用研究上狠下功夫，力争进入新车和高端市场。

我国氟橡胶行业经过几十年的发展，产能正逐渐扩大，但从产品品种、产品性能指标、产业化规模、市场自给率等方面尚不能满足国内市场的需要，国际竞争力不强。但我国是氟化工基础原料萤石的储量和产量最大的国家，拥有得天独厚的资源优势，因此我国应加大高性能氟橡胶汽车零配件的生产，满足国内汽车工业快速发展的需求，促进我国氟橡胶汽车零配件的结构调整，创造更佳的经济效益和社会效益，并促进我国民族氟橡胶产业尽快成长壮大、步入发展的快车道。